Il progetto che voglio illustrarvi oggi è denominato integralmente : sistema passivo integrato per l'aumento dell'assorbimento degli urti anteriori e posteriori . Il sistema è nato per aumentare lo spazio disponibile per assorbire l'energia di un impatto senza compromettere la cellula di sopravvivenza degli occupanti del veicolo e senza aumentare le dimensioni e quindi i consumi del veicolo . Il sistema è stato concepito per veicoli berline a tre volumi che possiedono un bagagliaio posteriore abbastanza capiente e nella descrizione successiva ne capiremo i motivi . Nelle architetture automobilistiche convenzionali , la gestione degli urti frontali e posteriori è affidata alle rispettive zone deformabili della carrozzeria , queste strutture permettono singolarmente di assorbire progressivamente una parte dell'energia cinetica dell'impatto . Il progetto introduce un elemento strutturale di collegamento tra le singole zone deformabili di assorbimento tramite una piastra centrale a deformazione programmata collocata nella parte inferiore del veicolo . La piastra centrale collocata nella parte inferiore del veicolo possiede degli spazi per la deformazione programmata di assorbimento degli urti , questo per ottenere una rigidezza strutturale graduata in modo da trasferire l'energia d'impatto in una zona deformabile della carrozzeria non direttamente interessata dall'impatto , permettendo di essere anche la piastra stessa un elemento di assorbimento dell'energia d'impatto .
Naturalmente la piastra centrale possiede una rigidezza strutturale leggermente superiore alle classiche singole zone strutturali della carrozzeria adibite all'assorbimento della energia d'impatto . L'elemento caratteristico del progetto è rappresentato dai collegamenti strutturali della estremità della piastra che sono agganci monodirezionali alle zone strutturali della carrozzeria . La loro geometria asimmetrica permette di realizzare un collegamento meccanico selettivo : in funzione della direzione del carico , il collegamento può impegnarsi con la struttura deformabile dell'estremità opposta oppure consentire lo scorrimento relativo della piastra . In caso di impatto frontale il sistema è concepito affinché una parte del carico possa essere trasferita dalla zona anteriore , di impatto diretto , alla zona posteriore , questo tramite il collegamento della piastra coinvolgendo anche la zona deformabile posteriore del bagagliaio . In caso di impatto posteriore invece sarà il vano motore ad essere interessato all'assorbimento indiretto dell'impatto tramite il collegamento della piastra . Il progetto oltre gli aspetti positivi di sicurezza passiva possiede anche degli aspetti negativi , infatti con l'applicazione di tale progetto il veicolo , se interessato da un incidente importante , è quasi impossibile ripararlo con costi inferiori al costo di acquisto di un veicolo nuovo. Il progetto è in una fase embrionale e concepito principalmente per autoveicoli , in caso di interesse saranno necessari diversi test strutturali di efficienza , il progetto non verrà pubblicizzato sulle piattaforme social in maniera massiva per evidenti interessi industriali il progetto verrà segnalato come anteprima alle aziende Stellantis e Piaggio di cui sono piccolo azionista vi ringrazio per l'attenzione e il tempo dedicato
Bernardi Nicola.
